Fylkesråd for samferdsel Kari anne Opsal fra AP, Pia Svensgård i AP Tromsø og Regjeringens folk på Youngstorget, må få nye batterier til kalkulatorene sine.
Pia Svensgård i AP, sier at nå får Nord-Norge 14 % av samferdselsmidlene, på Nasjonal Transportplan. Hvis det skulle stemme, så får Nord-Norge da cirka 45 milliarder av hele NTP. For å sette dette litt i perspektiv, så koster hele E6 utbyggingen vest for Alta rundt 1 milliard kroner, og er en formidabel utbygging over 10 år, om den blir fullført. Hvis vi skal svelge AP sin NTP bløff, så betyr det at vi kan bygge 45 gigantiske E6 Alta utbygginger, på 10 år i Nord-Norge?? Dette er selvsagt en bløff fra AP. Trekk et komma inn i tallet og si mikroskopiske 1,4 % til en hel landsdel, i stedet for 14 %, så stemmer det sånn omtrent.
Beløpene er minimale til en hel landsdel, og har vært det helt siden 1814.
Nord-Norge får ca 400 millioner årlig til veiutbygging og litegrann utbedring av Nordlandsbanen, i Nasjonal Transportplan 2010-2019. Ut av den totale potten på 32 milliarder årlig, så er dette er skremmende lite beløp.
Ca 100 millioner årlig 2010-2014 for E8 sør for Tromsø (Ramfjorden), ca 102 milioner kroner årlig fra 2010-2014, for strekningen Fauske-Nordkjosbotn (Hålogalandsbrua).
Det er satt av ca 28 millioner årlig, for strekningen Skibotn-Riksgrensen fra 2010-2019.
Omtrent 78 millioner årlig for strekningen E6 Nordkjosbotn-Kirkenes (25 millioner årlig 2010-2013 for sørkjosfjellet) inkludert midler for strekningen Nordkjosbotn-Hatteng og midler til å sikre Nordnes tunellen, som ikke kommer før i siste periode av NTP. E6 vest for Alta kommer som et tillegg her over egen post, med ca 104 milioner årlig fra 2010-2019.
Totalt blir det ca 412 millioner kroner årlig, og nesten 1,3 milliarder på 4 år, slik vi i Regionpartiet har regnet ut, og som vi skriver om på våre nettsider på http://www.regionpartiet.no
I tillegg kommer en del midler til gang og sykkelvei og øvrige trafikk sikringstiltak.
Hva som tildeles fra NTP, på strekningen Fauske-Nordland grense vites ikke, da dette ikke er spesifisert, men grove kalkyler tilsier derfor at Nord-Norge ikke får noe mer en ca 2,5 % av hele Nasjonal Transportplan. Det skulle vært 12-16 %, for å kalles en satsning på Nordområdene, og minimum 10 % av NTP, da vi er 10 % av befolkningen og på grunn av at vi ihvertfall betaler 10 % av veiavgifter inn til staten.
Noen små utbedringer på Nordlandsbanen med nye kryss er tatt med, men ellers så havner hele jernbane potta på det sentrale østland, med ca 92 milliarder på NTP.
I tillegg har vi et brutalt etterslep siden 60 tallet og helt fra 1814, som skiftende regjeringer, har straffet Nord-Norge med. Hvis vi beregner et beløp på 10 milliarder i år i etterslep, og ganger dette med 20 år (i stedet for 40 år, fra 60 tallet frem til nå) så får vi et beløp på 200 milliarder kroner bare på samferdsel, og da har vi et nogenlunde riktig tall korrigert for inflasjon. Dette beløpet er tapte skatteinntekter, og øking i brutto nasjonalprodukt, som vi kunne hatt i nord, om skiftende regjeringer, ikke har beslaglagt våre egne penger.
Hvor lenge skal dette ranet av vår egen landsdel fortsette, og hvor langt kan AP gå i å lyve for oss i nord, om hvor fantastisk deres politikk, er for oss her oppe?
Hvordan kan AP, SV og SP sine folk i Nord-Norge, forklare dette og nevne at 14 % av NTP kommer til Nord-Norge?? En grovere løgn skal man lete lengre etter.
Valgflesk av beste sort. Foreslår nye batterier til kalkulatorene på Youngstorget.
Løftebrudd-regjeringen kan umulig bli gjenvalgt!
Med hilsen
Per Vidar Johansen
Arctic Free Speech – Makta midt i mot !
Arctic Free Speech 
Eier ikke Regjeringen skamvett!!!
Ufattelig at veisjefen Torbjørn Naimak kan være fornøyd neste års statsbudsjett (2011), med 471 mllioner kroner til vegformål og trafikksikring i Nord-Norge, ut av den totale potten på 15,1 milliarder kroner for landet som helhet. Dette utgjør 3,1 % av NTP som Nord-Norge får tilbakeført. Vi er 10 % av befolkningen og har 25 % av stamveinettet (Europaveiene) og vi skulle derfor har tilbakeført rundt 15 % av NTP for vegformål som utgjør 2,2 milliarder kroner og ikke LATTERLIGE 471 millioner kroner.
Vi kommer aldri til å få utviklet landsdelen med AP ved roret, det har Stoltenberg og Co avslørt i dag, nok en gang!! Anne Marit Bjørnflaten bør finne seg en ny jobb, hun har ikke tillit lengre i nord!
Med hilsen
Per Vidar Johansen
Partileder i Regionpartiet
LikerLiker
Hvem i all verden Per-Vidar er det som kan ha tillit til denne MAFIAGJENGEN her i NordNorge ?
Hele tiden lyger de om hva de gjør. Folket her oppe, i alle fall de aller fleste, er våkne og oppegående.
Jeg har skrevet det før og gjentar igjen : Stoltenberg og de rødgrønne er ikke bra for NordNorge !
Vi vil nå ha vår del av pengene fra NTP ! Også vi vil kjøre på sikre veier. Vi vil ha utbygging av
jernbane og infrastruktur. De rødgrønne er “over og ut ved neste valg” !
LikerLiker
Ser ingen fremtidig løsning på situasjonen Kjell, med de rødgrønne ved makta. Vi får håpe på et regjeringskifte om et par år. Hvis ikke situasjonen endrer seg da, er det fort gjort å gjøre alvor av selvstendighetstanken, for vårt eldgamle felles land Hålogaland her nord!
LikerLiker
Selvfølgelig blir folket i Hålogaland og på vestlandet stillet bakerst i køen som vanlig når godene skal fordeles, som alltid før. Dette er god gammeldags kolonipolitikk. Først tar man 3/4 deler av kaka til seg selv, så tar man halvedelen av det som er igjen, også til seg selv. Smulene som blir tilbake kan så hundene få, bare for og vise hvor gode herrefolket er. Men vi skal bare ha satt en stopper for utbyttingen av vårt land, så hadde vi penger nok til både veier, jernbane og flyplasser. For og ikke snakke om skoler og sykehusområde, som EU lakeierne nedbygger på livet løst. Vi finner oss ikke mere i, at våre ressurser blir stjålet og fordelt til befolkningen i et område av landet som lever av og snylltre på andre. Hva bidrager egentlig østlandsområde med nasjonaløkonomisk sett ? Stort sett ikke en skjit, et par bondgårder som ikke er konkurannsedyktig, og en masse byråkratkontorer som bare produserer avgifter og papir. Den dagen østlandet ikke kan berike seg på andres ressurser, kan de like godt søke om og bli innlemmet i Sverige, men det blir nok avslått av svenskene, for her er heller ikke noe og hente for dem. Så må de stå med hua i hånden og tigge om hjelp fra de deler av det forhenværende Norge, som er de som er værdiskaperne. Så må Hålogaland og vestlandet bidrage med u – landshjelp til dem så de overlever, kanskje ville EU hjelpe dem, for de har jo meldt seg inn der. Blir nok EU, for de skal først betale tilbake det de har plyndret fra oss andre, og så må de også motta alle de pengeslukende innvandrere de har importert, og påtvunget resten av befolkningen. Ser ikke godt ut, hverken for Aker brygge, eller børsen. Men sånn har ting endret seg i historien, England var også rikt så lenge de kunne utbytte koloniene, i dag er de på ræva. Per Vidar, er du ikke litt pessimistisk når du snakker om 45 år før Hålogaland kan bli selvstendig ? Det må komme an på en folkeavstemning i nettopp Hålogaland, og det burde ikke være så lang tid til den kommer. Tror folk er lutleie av og bo i et u – land, som ikke en gang har kjørbare veier, mens pengene fosser ut av landet. Folket i Sapmiregionen vil helt sikkert være med på ideen, så gjelder det bare om og få de politiske vanetenkere i resten av landet med. Men århundrers stornasjonalistisk indoktrinering kan nok ta tid og vende, så det blir neppe innefor de første år. Men prosessen har startet, og det ender nok som med en lavine, den blir bare større og større, og kan til sist ikke stoppes, men det kommer, helt sikkert.
LikerLiker
Det aller beste har selvsagt vært om Vestlandet, Trønderlag, og Hålogaland gikk sammen i en felles stat. Snøballen som Regionpartiet har satt igang i nord, vil bare bli større for hver dag som går, så lenge neglisjeringen fortsetter.
LikerLiker
Per Vidar, det siste om at de tre store områder skal legges sammen tror jeg ikke på. Det var de ikke fra gammel tid heller i Hålogaland, dertil er nok forskjellene allikevel for store. Nordtrønderne kan bli med i Hålogaland, men vestlandet er stort nok i seg selv til og bli et selvstendig område. Ellers risikerte vi en krangel om hvor vidt Kjell Inge Røkke skulle bli president, eller om at møringene fortsatt skal ha rett til og tømme Hålogalands havområder for fisk. Det har de gjort seg rike på i århundrer, så den går ikke mere. De må fiske ved Stadt, der er deres fiskeområder. Men at Osloregionens økonomiske og politiske maktmisbruk skal avskaffes, det er nok resten av landet enige om, så den vogna skal kobbles av toget. Vi skal stå sammen med vestlandsfolket om og bli av med det åket, og støtte hverandre solidarisk i den kampen. Så skal selvfølgelig samarbeidet styrkes på alle områder, både økonomisk og kulturellt, for vi har mye til felles, både hva språk og kultur angår. Det kan man ikke si om østlandsområdet.
LikerLiker
Per-Vidar Johansen . Viser til Nasjonal transportplan for 2014-2025 .
LikerLiker
Arne i den nye transportplanen fra 2014-2025 er selvsagt tallene noe bedre for Nord-Norge, men det er langt frem til at Nord-Norge blir vist den rettferdigheten som kreves.
LikerLiker
Per-Vidar Johansen skriver bla."Det aller beste har selvsagt vert om Vestlandet , Trøndelag og Hålogaland gikk sammen til en Stat ". NEI ,NEI , NEI !!!! . Vestlandet fra og med Rogaland til og med Nordtrøndelag hadde vert det rette . Det ville blitt norges svar på Monaco ! Resten av Nisselandet fikk klare seg selv . For å ha det sagt , så landet fiskebåtene fra Austevoll komune mer fisk , målt i tonn i 2010 en det fiskeflåten i hele Finnmark fylke klarte . (kilde: Fiskaren).
LikerLiker
Saa spoersmaal til Arne Hansen; " Hvor hentet saa disse fiskebaatene all fisken fra"?
Svar; Fra NordNorge.
LikerLiker
Arne Hansen, Det er Hålogaland (Nord-Norge) som har bygget opp mye av den velstanden som finnes på Vestlandet helt fra VIkingetiden og på Østlandet etter hvert som isen trakk seg bort fra indre Oslofjord. Hålogaland sine kjøpmenn handlet med de gamle grekerne allerede 800 år FØR kristus. Den befolkningen som fantes på Vestlandet, var i hovedsak sjørøvere som holdt til ytterst i de dype fjordene på Vestlandet, og de speidet etter Hålogaland sine rike handels-jekter (for øvrig bygget av samene) når de kom seilende ned forbi Vestlandet, fulle av tørrfisk og sild i tønner fra den håløygiske kystbefolkningen og reinskinn, gull, samisk kunsthandverk og andre skatter som handelsmennen kjøpte opp/byttet til seg fra den samiske befolkningen
Vestlendingene seilte ut i sine båter og kapret ett og annet handelsfartøy og dro inn i fjordene igjen. Etter hvert kalte disse sjørøverne seg for vikinger, og de tvang de samiske båtmakerne som ofte seilte med som mannskap, til å lære dem å lage raske båter, etter hvert kjent som vikingskip. Resten av historien om vikingene kjenner vi godt. Hålogaland valgte å begynne å handle med Pomorene i nord-vest Russland for å få opp igjen inntektene sine, siden vikingene begynte å bli suksessfulle innen sin piratvirksomhet. De kunne med svært lette båter, enkelt seile opp de tunge og fullastede båtene til Håløygingene som kom forbi Vestlandet.
LikerLiker
I flere hundre år, handler nå Håløygingene med Pomorene i stedet for, og Vikingene må se seg etter nytt bytte og begynner å legge over Nordsjøen til Skottland og har stor suksess der med sine plyndringer. Etter hvert begynner det å bli dårlige år for korn hos Pomorene som Håløygingene handlet med, så på nytt begynner Håløygingene å ta sjansen på å seile til kontinentet med sine produkter.
Da overtar Hanseatene i Bergen, vikingene sin geskjeft. Disse hansakjøpmennene får i stand en avtale med danskekongen, om å få monopol på all handle med fisk til kontinentet. Dette medførte at det rike Hålogaland i nord, måtte fortsette å bygge opp Vestlandet, spesielt Bergen som var en liten landsby, ble i hovedsak bygget opp av Hålogaland sine enorme fiskeforekomster. Etterhvert ble Hålogaland sine kjøpsmenn lei av å miste så mye inntekter (inntil 90%) over til Bergenserne (Austevoll…), at de valgte å ta opp igjen pomorhandelen til Russland og selger sild og tørrfisk til Pomorene. Det er på nytt gode tider i Nord-Vest Russland og Pomorhandelen blomstrer som aldri før, inntil Lenin sin oktober revolusjon i 1917, hvor alle pengeverdier (rubelen) blir nullet ut. Hålogaland mister på nytt sine inntekter og alle penger som er spart opp (rubler).
Slik skifter altså Hålogaland (kystbefolkningen og samene) om å bygge opp Vestlandet.
Østlandet har Nord-Norge sammen med Vestlandet bygget opp med fisk (skatteinntekter som er ført til Oslo og neste aldri returnert over statsbudsjettet). Oslo sentralbanestasjon er bygget opp av de store overskuddene på jernbanen i Narvik i nord. SAS og Avinor er bygget opp av overskuddet på den svært lukerative flyruta Tromsø/Oslo, og ikke minst olje og gass.
LikerLiker
P.V.Johansen . Venligst konkretiser hva Hålogaland og samene har bygget opp på Vestlandet . Hvorfor har ikke dette folket i stedenfor satset på å bygge opp sin egen landsdel ? Der finnes snart ikke fiskemottak i dei tre nordligste fylker . Fiskeflåten som oppererer i nord må kjøre hundrede vis av mil for å få losset sine fangster . Hvorfor ? Og hva har Nord-Norge bidratt med sammen med Vestlandet til å bygge opp Østlandet med ?Det er ikke så mange årene siden olje/gass terminalen på Melkøya ble bygget , denne går forsatt ikke for fuldt , og går således ikke i pluss . Når det gjelder export av sild og makrell , så er det styrt av Nordway Pelagic , med hovedeier fra Austevoll . Hvorfor ikke en eier fra ett av dei tre nordligeste fylker ?. At Oslo sentralbanestasjon er bygget opp på overskuddet jernbanen i Narvik må dokumenteres . Likedan det du skriver om SAS og Avinor .
LikerLiker
Per Vidar. Jeg skjønner ikke hvorfor du lager en diskusjon hvor du nevner at Nord-Norge burde rive seg løs fra resten av Norge.
Slik diskusjon kan ikke ha noen hensikt i det hele tatt og det vet du like godt som meg. Det har du selv dokumentert og dokumentasjonen har du presentert her.
Med dette som bakteppe skjønner du vel at det nytter lite å dele et land i to når begge deler allikevel er Putin-land. Den Norske regjeringa blir dessuten styrt fra Russland, jfr. det du påsto bla. vedrørende flytting av kampflybasen ut av landsdelen.
Du kan faktisk ikke se bort fra denne (godt dokumentert av deg) kjennsgjerningen, da blir du lite troverdig.
Altså, først må Norge ut av Russland og først da kan vi ta debatten ovenfor.
Men har du en løsning på dette også vil jeg gjerne høre den.
LikerLiker
Bergen er i bygget opp av fisken nordfra ,som hanseatene kuppet handlen med. Hvorfor det ikke er eiere nesten i det hele tatt igjen nordpå, er fordi politikken har gjort det mulig med kjøp og salg av kvoter, og fordi det har vært lite kapital tilgjengelig i nord, og vanskelig å få lånt kapital gjennom bankene/Innovasjon Norway, så har de som satt på kvoter solgt sine til høystbydende i stedet for å selv forsøk å bygge seg opp. Det kan man selvsagt mene at da er det vel Nord-Norge sin egen feil som har solgt kvotene, og delvis er det rett i det, men når man ikke får tak i kapital for å utvide egen drift, så er det veldig raskt å selge kvoten sin. At det var lite kapital i nord, har jeg sagt litt om tidligere, og det er de 3 historiske vendepunktene som ødela all kapital i Nord-Norge.
Det ble gjort en feil etter min mening når de omsettelige kvotene ble innført, og det er at det skulle ikke vært mulig å selge kvoten ut av landsdelen. Å sitte på kvoten er selvsagt mulig å forsøke å hente gevinst fra å fiske opp kvoten for omsetning, men der er vi inne på den gamle leksa igjen om vanskeligheten av å få tak i kapital i det hele tatt, for å videreutvikle/modernisere egen båt, og så videre.
Grunne til at det finnes færre fiskemottak nordpå er sammensatt. Det fins en del mottak, men det er ikke sikkert at prisen som gives i nord på fisken, er så bra som på Vestlandet, selv om prisen i utgangspunktet er regulert. I noen havner er det ikke dypt nok for å legge til kai for de nye store trålerne. Dette skyldes den neglisjeringen om Nord-Norge alltid har opplevd på statsbudsjettet, når midlene til molo, mudring av leder og kaiutbygginger skulle fordeles. Det er mangel på frysekapasiet, siden at produksjonkapasiteten på ferskfisk/filet “i førsteleddet på kaia” har vært det som har tradisjonelt blitt bygd ut, og nå selger rederiene fisken aller helst til frysemottak, siden de gir nesten bedre pris på fisken frosset rund fisk, enn å levere den ferdig sløyet som fersk fisk. Hvorfor det er slik, har eg ikke et fullgodt svar på, men det er selvsagt markedet som styrer og siden de land som importerer fisk fra Norge, foretrekker den frossen rund fisk, for å vidreutvikle produktet til fiskepinner eller hva det måtte være, så får rederiene bedre betalt frossen enn fersk fisk. Å bygge om fiskemottak koster alltid penger, og da er vi igjen inne på den gamle regla om at det er mindre kapital i nord, og det er vanskelig for nordnorske redere å få innpass i Innovasjon Norge og i ordinære banker. Hvorfor denne skepsisen til nordnorske redere er slik, har vel en del med at vestlendingene er flinke å putte sine folk der det finnes kapital, for å kunne dominere fiskeindustrien. Så om vestlendinger som sitter og bestemmer at nordnorske redere ikke skal få låne penger til båt og kvote, så er det vel ris til egen bak at vestlendingene må gå til Mørekysten for å få levert, om de ikke leverer i Tromsø på frysemottaket der.
LikerLiker
Ja Oddar hva er løsningen for Nord-Norge? Skal vi fortsette som før, inntil landsdelen er såpass avfolket at det ikke spiller noe rolle å drive politisk arbeid i nord, eller skal vi kjempe i mot, og jobbe for å tilbakeføre makt til regionene som vi ønsker? Svaret gir seg selv, vi ønsker primært å få igjennom regionreformen med å dele opp Norge i 5 selvstyrte regioner, innenfor den samme staten Norge. Om ikke dette lykkes, og den negative utviklingsporet som landsdelen ligger i fortsetter, så har vi intet valg. Vi må løsrive Hålogaland og bygge opp gode avtaler med primært Storbrittania som alliert sikkerhetsmessig, og bruke olje og gassressursene taktisk og strateisk for å få tilgang til de markedene vi ønsker med fisk, energi (strøm), marine bioressurser fra havet og andre produkter (satelitt data er bare ett eksempel som Nord-Norge gjør det bra på),
I dag har vi stort sett bare jagerflyene igjen i nord, som sikrer noenlunde slagkraft i nord. Fregattene, korvettene og ubåtene er nesten fraværende i nord. Hæren er så liten i nord at det er ikke noe å snakke høyt om engang. Dette er ikke engang stridsdyktige soldater, men rekrutter under opplæring. Norges stående hærstyrke finnes på Rena i Østerdalen, pluss marinejegerkommandoen i Ramsund i nord. En løsrivelse ville i allefall føre til forsvaret i Hålogand måtte prioriteres og være daglig tilstede. Og da må man satse på de tunge våpensystemene, som jagerfly, noen få fregatter, en god del ubåter og korvetter, og en spesialisert liten med funksjonell og så godt som mulig slagkraftig hær (rundt 3000 soldater og offiserer). Et par store britiske jagerflybaser (Evenes og Banak) måtte vært forutsetningen i Hålogalands nye forsvarstruktur. Så kan vi selv holde Bodø og Bardufoss som våre 2 flybaser. Gjenåpning av Olavsvern marinebase utenfor Tromsø er en selvsagt sak, hvis Hålogaland skulle være selvstendig.
Om man handterer Moskva på rett måte, så behøver man ikke være en nikkedukke. Hålogaland har ingen interesse å bråke med Moskva, til det ville vi alltid være underlegen Leninggrad militærdistrikt sin nordre del (nordflåten) til at vi skulle alene utgjøre en trussel mot Nordflåten, men med et så solid forsvar som mulig i Hålogaland, og alliert med Storbritannia ,så ville det være gode muligheter til å takle Moskva uten å være “en nyttig idiot” som vi er i dag,
LikerLiker
Begrunnelsen din P-V.Johansen for at der nesten ikke er fiskmottak tilbake i nord er til å både le og gråte av .Det er vel ikke verre å mudre i dei tre nordligste fylkene , enn andre steder i verden . Fra hvilken landsdel har dei fleste Fiskeriministerene kommet ? Fra Vestlandet har det pr. dags dato ikke kommet en Fiskeriminister , så Dere kan ikke skylde på det at det har med politikken å gjøre . Kansje det handler mer om mangel på vilje . Når det gjeld Bergen og Hanseat tiden , så er vel den gått ut på dato forlengst . Vi sør for Polar-sirkelen lever i år 2012 ek. Tyskerene kjøper ikke fisk fra Norge lengre , den kommer dei til Norge og fisker selv . Når det gjeld eksport av fisk , så er det Russland , Kina og Japan som er dei største kundene , på både sild , makrell , torsk og laks . For å få innpass i Innovasjon Norge må en vise til resultat , kansje det er det en mangler der nord ? Husk det ! Dere har verdens letteste tilgang på verdens beste produkt , torsk . Hvorfor utnytter Dere ikke dette ?
LikerLiker
Det er ikke verre å mudre i Nord-Norge, men uten penger eller lite penger fra staten så går det ikke å sende ut et par menn i dykkerdrakter og litt dynamitt, det må brukes penger via kystverket på dette. Jeg hverken ler eller gråter Arne, jeg beskriver realiteten slik den er. Og denne informasjonen har jeg fra en styrmann på Nergård Havfiske, som opererer store trålere og Nergård har bestilt en kjempestor tråler som garantert ikke kommer til kai på mange av de små brukene i nord. Om du vet noe annet om hvordan disse trålerne skal komme seg til kai, når ikke båten fysisk klarer å flyte klar, så hører jeg gjerne hva som du mener gjør at de likevel kommer seg til kai.
Hanseat tiden er over, men kapital-tappingen som Hanseatene gjorde av Hålogalands redere, den er så gjennomdokumentert at jeg vet hverken om jeg skal le eller gråte, for di som ikke vil tro på de historske fakta. Å bygge opp igjen kapital tar lang tid, og etter andre verdenskrig hvor hele Finnmark og Nord-Troms brente ned, så klarte samfunnet i nord igjen å bygge opp kapital og båter, hvilket er rimelig unikt.
Ja hvorfor utnytter vi ikke torsken i nord, hvor havet koker rett utenfor fjæresteinene? Det skyldes at man må ha kvote på torsken, og disse kvotene har Austevoll og Aker systemet sikret over 45 % av kvotene på. Det fiskes selvsagt av nordnorske redere på torsken, men de har ikke så store kvoterettigheter som vestlendingene som har sikret seg dette gjennom å bruke sine “forbindelser” til finanseliten til å kjøpe kvotene. Dette burde være elementær kunnskap.
For å få innpass hos Innovasjon Norge må du vise resultat etter å ha bygget kapital på bok. Den kapitalen på bok, har jeg skrevet om har vært vanskelig å holde på, etter det omsettelige kvotesystemet ble opprettet. Alle i nord, vet at de kan ha verdens beste prosjekt med mulighet for å kjøpe kvoter (med små og lite effektive båter) hvor nye effektive båter er planlagt etter at den lille og lite effektive båten er tatt ut av fisket, men de får ikke disse lånene, fordi vestlendingene styrer Innovasjon Norge.
At europeiske land får lov å fiske hos oss, skyldes EØS avtalen og Jonas Gahr Støre/Gro Harlem Brundtland sitt landsvik da de gav bort rettigheter til våre ressurser over en lav sko. Har jeg hatt muligheten så skulle begge vært pågrepet og tiltalt for landsvik og ført riksrettsak mot begge to.
LikerLiker
Hva hadde Ervik Havfiske av kapital da dei startet ? Dette rederiet er i dag verdensledende innen linefiske og er eier av verdens største og mest moderne linebåt . Dei fisker bla. Tannfisk i antartic , har linebåter i fiske stort sett over hele verden . Hvor for ser en ingen fiskebåter fra dei tre nordligeste fylkene gjøre det samme ? Å skylde på finanseliten blir totalt feil , da Fiskeriministeren gjennom regjeringsperioder har kommet fra Nord-Norge . Har ikke Fiskeriministeren tatt godt nok vare på sine landsmenn ? Da Majala satt som Fiskeriminister delt han jo ut konsesjoner og kvoter til seg selv .
LikerLiker
Det er selve statsforvaltningen som er feil i Norge. Makten sitter i Oslo, og det er partiene sine sentralstyrer (som har overvekt fra Østlandet med flest representanter) som bestemmer utviklingen eller mangel på utviklingen. Det hjelper i grunnen lite med en enslig fiskeriminister fra nord, om Statministerern heter Stoltenberg og elsker å holde pressekonferanser sammen med Røkke (alltid kledt i rødt slips), hvor Aker bestemmer mye av fiskeripolitikken, med sine nære forbindelser til Stoltenberg. Hvorfor tror du Lisbeth Berg Hansen er fiskeriminister? Hun er Røkke “sin mann” i Regjeringen, selv om aldri så mye benekter dette.
Nå skal det ikke unnskyldes at flere fiskeriministere har manglet kompetanse, men der tror jeg ikke det har så stor betydning hvor ministeren kommer fra, det er pengemakta som rår uansett.
Hvorfor Ervik Havfiske i dag er så store som du sier, kan vel ha med den mulige grådighetskulturen som Ervig gruppen viser, hvor Ervik gruppen gjentatte ganger er i Kystvakta sitt søkelys for mistanke om storstil underrapportering, og andre alvorlige forhold, hvor flere i ledergruppen har vært pågrepet av politiet under alvorlig mistanke for fiskefusk i stor stil. Om oppbyggingen av Ervik gruppen og dets første leveår, vet jeg ikke så mye, men det er påfallende hvor lett vestlands rederier får tilgang på kapital, kontra rederier nordfra, selv med like vilkår.
LikerLiker
Hva om der hadde vert et stort fryseri i Kirkenes , så fiskerene kunne landet fisken sin der og kjørt den i conteiner til Nikkel i Russland for så på jernbane til Kina . Dette er fult mulig i dag . Dette ville ha spart samfundet for mye forurensning . Hvor for er der ingen i den landsdelen som har tenkt på det ? Mesteparten av dei vestlandske rederi ble oppbygget under storsildfiske på 50-60 tallet . Det er desse rederi som i dag er å rekne for oppegående . Når det gjeld Ervik Havfiske , så er det et bevis på misunnelse å si at det er grådighetskulturen som rår . Det hele handler om å skape noe , og vise at det lønner seg å stå på , i steden for å legge seg ned å vente på slutten . Hvilket rederi er det som ikke har vert i kontakt med Kystvakten ? Når det gjeld dei to annsatte i Ervik Havfiske som ble gransket av Økokrim , så ble desse frikjent i retten .
LikerLiker
Ja jeg kan ikke gi et fullgodt svar på hvorfor det ikke bygges et slikt stort frysemottak i Kirkenes, fordi det ville som du sier vært ideelt for videre logistikk mot Russland og østen. Nergaard Havfiske lurer også på det, siden de må gå til Troms for å levere og bunkers koster mer og mer nå for tiden. Så der kan jeg ikke gi noe helt klart svar på det, men der er merkelig at dette ikke skjer ja.
LikerLiker
Kansje det ville vert en tanke for partiet ditt å jobbe med nettopp å bygge opp en god og fremtidig infastruktur nettopp fra eks. Finnmark og til Østen . I utgangspunktet så ligg mye allerede til rette for at det er gjennomførbart , og jernbane er jo miljøvenligt , så dette burde klinge som gull i ørene til miljøforekjemperene , og vere meget bra valgmatriale .(ballen er kastet)
LikerLiker
Med Vardoe som det oestligste punk i Europa saa burde vel et slikt prosjek som et fryseri vaert bygd i Vardoe. Naa blir det ogsaa mere og mere aapent med farvannet nord for Sibir slik at transport med stoerre
fartoyer burde vaere relativt enkelt aa faa til. Bare gangtid fra Vardoe til Kirkenes paa 3,5 timer burde vel gjoere det attraktivt for skip aa taa bunkers paa Vardoe. Jeg har flere ganger skrevet at Vardoe Havn/Svartnes burde vaert bygget ut til frihavn med alle noedvendige fasiliteter. Dessuten har Vardoe ogsaa flyplassen liggende 3-400 meter fra havna, saa ogsaa dette burde gjoere det attraktivt f.eks. ved mannskapsbytte, reservedeler , ferskvann etc. etc. Havnesjefen i Vardoe har ogsaa skrevet om en utbygging av havna, men det er vist ingen som er interessert. Havnen har ogsaa god plass for lagring, men det vil naturligvis koste. All utvikling koster, og naar vi tar med oss oljeindustrien saa vil en base i Vardoe ligge rett i smoeroeyet.
Det du Per-Vidar skriver om bankenes manglende interesse i aa gi laan til fiskerne har jeg en viss kjennskap til, for lenge siden, men det er vel ikke stort bedre naa !
LikerLiker
Ja Vardø er etter min mening optimalt som frihavn for alle typer rederier som må losse av/på enten det er fisk, gass fra fremtidige gassfelt på LNG, containerfrakt, utstyr til olje og gass industrien, fylle bunkers og bytte mannskap. I tillegg burde det vært en stor slipp for enkel service og mindre reparasjoner på skip.
LikerLiker
Regionpartiet er klare etterhvert til å bygge Hålogaland så fort vi får innført regionreformen. Inntil da er det bare tull å satse på et Stortingsvalg med å prøve å komme over sperregrensen og få minimum 4 % av alle stemmer. Etter at reformen er innført er vi klare til å kjempe om makten i Hålogaland og bygge regionen.
LikerLiker
Vardø er på ingen måte egnet som en fremtidig regionshavn for Finnmark . Til det ligg den på et av Finnmark kystens mest værutsatte områder , i tillegg så ligg den altfor langt fra å kunne kople seg på jernbane til Russland og videre til Østen . Skal en satse så må en satse på lang sikt , og ikke bare i nutid . Tiden går fremover i verden , skipene blir større og ikke mindre . Å få til et samarbeid mellom Norge og Russland når det gjelder å videre utvikle eks. Kirkenes som regionhavn skal en ikke se bort fra , da Russland er intresert i isfrie havner i dette området . Men som sagt , skal en få til noe , så nytter bare en ting , det er å så på , og ikke ta et førstegangs nei for et endelig avslag .
LikerLiker
Hvorfor satse på fryseri i det hele tatt når formålet er å eksportere råstoffet til Kina for billig utnyttelse av arbeidskraft ?
Det måtte vel være bedre å satse på full produksjon og videreforedling av råstoffet innenfor Norges grenser ?
LikerLiker
Hadde den norske lønnmotaker og næringslivet startet med å vise moderasjon for 20-30 år siden , så hadde vi sluppet å sende råvarene ut av landet for videre foredling , for så å få dem til bake , klar for å spise . Norge har priset seg totalt bort , der for finnes det snart ikke industriarbeidsplasser tilbake i Norge . Dei som kommer til å jobbe lengst i Norge er byråkratene , pleie / omsorgsarbeiderene og begravelsebyrådene !
LikerLiker
Arne Hansen sa det veldig godt hvorfor, til Per-Roger Vikten. I tillegg så opplever fiskerne konkurransen fra subsidierte landbruksprodukter, så lønnsomheten i fisket er vel ikke så bra, om man ikke har store båter med 3 kvoter på torsk (som eksempel). Og da er vi tilbake til det med å få tilgang til kapital, for å kjøpe/bygge disse store båtene med tilhørende kvoterettigheter. Det burde vært opprettet regionale finansieringsordninger for å få lån til å bygge nye eller modernisere båter for å effektivisere fisket. Og så burde subsidieringen av landbruksprodukter gått direkte til bonden (som investeringstøtte og ikke på pris-subsidiering som i dag) slik at en kilo koteletter koster det samme i frysedisken på Rema, som en kilo filetert torsk (det vil si økning i pris per kg torsk over rekka i førsteleddet).
LikerLiker
Eks. I dag , 1306-2012 fikk fiskeren kr.8,50 pr.kg . makrell .På fiskeutsalget 50m.lengre borte var kg.prisen til kunde kr. 63 pr. kg. Bonden får kr.4 pr l. melk levert meieri , kunden betaler kr.14,25 pr.l. Her er noe som er mildt sagt " Steikande gale"!
LikerLiker
Fiskeflåten er nok ganske så effektiv i dag. Og lønnsomt er det også for mannskaper uten at fartøyet må ære fullstrukturert. Det argumentet er en løgn som er gjentatt så mange ganger at det er blitt en sannhet. Det er mange fiskere som får lønnsomhet uten å strukturere i det hele tatt, de utnytter heller mulighetene som ligger i fisket etter andre bestander som det er fritt fiske på, som for eksempel hyse og sei.
Den sytingen man opplever i dag fra fiskersiden kommer stort sett fra redere/båteiere som tror den absolutte løsningen er å kjøpe opp rettigheter for å strukturere av den grunn at det eneste de er interessert i å fiske er torsk, og da trengs det faktisk mange kvoter. Problemet er imidlertid at gjelda øker også med slike tiltak, og da er sirkelen sluttet, gjelden øker så mye at det kommer krav om flere kvoter grunnet en forestilling om at det kan berge drifta, og det eneste som oppnås er å øke gjelda.
Når det gjelder pris i butikk satt opp mot pris til fisker er det nok ikke lønnskostnader alt, på vinteren får fiskeren for eksempel kr. 15,- i snitt for torsken, kr. 3,50 for levra og kr.9,- for rogna, og alt selges for ca kr. 130,- samlet i butikk, etter at fisken kun har gått gjennom fiskekjøper.
I tillegg har norske myndigheter støttet oppbygging av fiskeindustri i lavkostland som har konkurrert ut norske arbeidsplasser innenfor egne grenser.
Hadde norsk fiskeindustri fått samme hjelpen fra norske myndigheter som de har gitt til utenlandsk industri, eller at norsk fiskerinæring hadde fått det samme tilbake som petroleumsindustrien får ville vi hatt en absolutt oppegående industri !
LikerLiker
Når russerene nå satser på å bygge opp moderne fiskeforedlingsannlegg i Murmansk , samtidig
som de ønsker norske fiskebåter velkommen for leveranse , er dette muligens med på
og sette den siste spiker i kisten for arbeidsplasser innen fiskeindustrien i Finnmark !
Dette vil vere en tragedie for alle som har sitt daglige arbeid i denne næringen
samtidig som det i stor grad er med til at bygdesamfunn blir rasert og nedlagt !
Slikt er jeg sterkt i mot !
LikerLiker
Det er også gledelig å meddele at det russiske rederiet Femco har inngått kontrakt med det norske
verftet Havyard Ship Technology a/s om bygging av et kombinert isbryter og offsshorefartøy , samt
opsjon på et fartøy til .
Russiske rederi ha tidligere fått bygget fem skip ved dette verftet !
Grunnlaget for desse kontraktene skal ifgl . rederiet sin talsmann vere at dette verftet lever sine
produkt til avtalt tid , og med en kvalitet som ingen andre kan konkurere med !
Selv om jeg på ingen måte er Komunist , så tenker jeg at dette er meget bra for norsk skipsindustri
og ikke minst så har folk jobb !
LikerLiker